نئی دہلی:
COVID-19 کی وبا سے پہلے، Go Airlines (India) Ltd نے کہا کہ یہ ایک ایسے ملک کی چند منافع بخش ایئرلائنز میں سے ایک ہے جو قیمتوں کے حوالے سے اپنے صارفین کے لیے جانا جاتا ہے، ایک ایسی مارکیٹ جہاں دو بڑے کھلاڑی پچھلے 11 سالوں میں منہدم ہو چکے ہیں۔
کمپنی کے انتہائی کم لاگت والے ماڈل اور ایک ہوائی جہاز کی قسم پر تقریباً کل انحصار نے اسے پیسہ کمانے میں مدد کی، یہاں تک کہ انجن کے مسائل جو کہ تقریباً پانچ سال پہلے شروع ہوئے تھے اور خراب ہو گئے اور اس نے پچھلے تین مالی سالوں میں بھاری نقصانات رپورٹ کیے۔
نقدی سے محروم کیریئر، ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا اور گو فرسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، نے منگل کو دیوالیہ پن کے لیے دائر کیا، جس میں "ناقص” پراٹ اینڈ وٹنی (P&W) انجنوں کو اس کے تقریباً آدھے بیڑے کے گراؤنڈ کرنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔
اس پر مالیاتی قرض دہندگان کا 65.21 بلین روپے ($ 798 ملین) واجب الادا ہے، اور اب اس نے "تمام مالی وسائل ختم کر دیے ہیں”، نیشنل کمپنی لا ٹربیونل (NCLT) کے پاس دیوالیہ کارروائی کی درخواست کے مطابق۔
یہ اقدام اس وقت سامنے آیا ہے جب اس کا بڑا گھریلو حریف IndiGo (INGL.NS) Boeing BA.N کو Airbus (AIR.PA) کے خلاف جیٹ آرڈر کے ریکارڈ مذاکرات میں کووڈ کے بعد کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے کھڑا کر رہا ہے۔ گو فرسٹ کی حالت زار وزیر اعظم نریندر مودی کے ہندوستان کو دبئی یا سنگاپور جیسے عالمی ہوا بازی کے مرکز میں تبدیل کرنے کے ہدف کے لیے بھی ایک دھچکا ہے۔
IndiGo کو بھی ہوائی جہاز گراؤنڈ کرنے پڑے کیونکہ اس کے P&W انجنوں کو مسائل کا سامنا تھا، لیکن متنوع انجنوں کے ساتھ اس کا بڑا بیڑا، اور اس کی گہری جیبوں کا مطلب یہ ہے کہ یہ Go First سے بہتر طور پر مشکلات پر قابو پا سکتا ہے۔
زمینی
رائٹرز کی فائلنگ کے مطابق، اپریل تک، گو فرسٹ کو پی اینڈ ڈبلیو انجنوں سے لیس اپنے 54 ایئربس 320neos میں سے 50 فیصد سے زیادہ گراؤنڈ کرنا پڑا، جو کہ 2020 میں 31 فیصد سے زیادہ ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ انجن کی خرابی سے گو فرسٹ کو 108 بلین روپے کی آمدنی اور اخراجات میں نقصان ہوا ہے۔
فائلنگ کے مطابق، ایئر لائن نے پچھلے مہینے میں 4,118 پروازیں منسوخ کیں، جس سے 77,500 مسافر متاثر ہوئے، اور اس نے "اگر اس کی بقا اور حل کے لیے فوری اقدامات نہ کیے گئے تو” مزید منسوخی کا انتباہ دیا۔
یہ بھی پڑھیں: مردہ دریا، بھڑکتی جھیلیں: بھارت کی سیوریج کی ناکامی۔
فائلنگ میں کہا گیا ہے کہ "کمپنی کی مالیاتی کارکردگی میں بگاڑ بھی COVID-19 کے پھیلنے سے ہوا جس کے نتیجے میں ہوائی سفر اور پبلک ٹرانسپورٹ کے استعمال پر پابندیاں لگ گئیں۔”
P&W، جو Raytheon (RTX.N) کی ملکیت ہے، نے منگل کو دیر گئے ایک بیان میں کہا کہ وہ اپنے صارفین کی کامیابی کے لیے پرعزم ہے اور "ہم تمام صارفین کے لیے ترسیل کے نظام الاوقات کو ترجیح دیتے رہتے ہیں”۔
ایئر لائن نے 2005 میں کام شروع کیا اور اس کی ملکیت بیڈ شیٹس ٹو بسکٹ واڈیا گروپ کی ہے، جو ہندوستان کے قدیم ترین اداروں میں سے ایک ہے۔
گو فرسٹ کے چیف ایگزیکٹیو کوشک کھونا نے ایک انٹرویو میں کہا، واڈیاس ایئر لائن سے باہر نہیں نکلیں گے اور پی اینڈ ڈبلیو کے ساتھ حل تلاش کر رہے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ دیوالیہ پن کی کارروائی کا مقصد ایئر لائن کو بحال کرنا تھا اور اسے فروخت نہیں کرنا تھا۔
گو فرسٹ نے کہا کہ واڈیا خاندان نے گزشتہ تین سالوں میں ایئر لائن میں 32 بلین روپے ($391 ملین) ڈالے ہیں، جو کہ پچھلے سال میں اس کا 75 فیصد ہے۔
کھونا نے کہا، "واڈیا گروپ، خاص طور پر (چیئر پرسن) نصلی واڈیا نے ہمیشہ یہ دیکھنے کی کوشش کی ہے کہ کمپنی اور ایئر لائن کے آپریشنز معمول کی بنیاد پر چلتے رہیں۔”
"واڈیا گروپ سے باہر نکلنے یا باہر جانے کا کوئی ارادہ رکھنے کا سوال ہی پیدا نہیں ہوتا۔”
ایوی ایشن کنسلٹنگ فرم مارٹن کنسلٹنگ ایل ایل سی کے سی ای او مارک مارٹن نے کہا کہ گو فرسٹ کی مشکلات دوسروں کو بھی مہنگی پڑیں گی۔
"گو فرسٹ اور انڈیگو کو پریٹ اینڈ وٹنی نے بری طرح مایوس کیا ہے۔ اور اس سے ہندوستان، مسافروں اور بینکوں کو شدید نقصان اٹھانا پڑے گا،” انہوں نے کہا۔
($1 = 81.8080 ہندوستانی روپے)