ایئربس نے بوئنگ – بزنس – کارپوریٹ کے ساتھ ٹیکنالوجی کی دوڑ میں نئے ونگ ڈیزائن کی آزمائش کی۔

Airbus (AIR.PA) ریڈیکل نئی ونگ ٹکنالوجی کی جانچ کو تیز کر رہا ہے کیونکہ طیارہ ساز اپنی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی A320 سیریز کے مستقبل کے جانشین کی بنیاد رکھتا ہے، لیکن اسے اخراجات کو کم کرنے کی جنگ کا سامنا ہے۔
برطانوی وزیر صنعت نصرت غنی نے منگل کو جنوب مغربی انگلینڈ میں ایک ونگ ٹیکنالوجی پلانٹ کا افتتاح کیا تاکہ زیادہ پائیدار پرواز کے لیے لمبے، ہلکے، زیادہ پتلے اور فیچر فولڈنگ پروں کے ڈیزائن اور تعمیر میں مدد ملے۔
کمپنی کے ونگ آف ٹومارو پروگرام کے سربراہ، سو پارٹریج نے نامہ نگاروں کو بتایا، "یہ ہمارا پروگرام ہے کہ وہ ٹیکنالوجیز تیار کریں جن کی ہمیں اگلی نسل کے ایئربس طیاروں کی ضرورت ہو گی، چاہے وہ کچھ بھی ہو۔”
افتتاح اس وقت ہوا جب بوئنگ (BA.N) ایک لمبے، الٹرا لائٹ تصور کی تحقیق کر رہا ہے جسے Transonic Truss-Braced Wings کہتے ہیں۔
کسی بھی صنعت کار کی طرف سے ونگ ڈیزائن اور پروڈکشن کے طریقوں کا انتخاب، انجن کی ترقی کے ساتھ، ہوائی جہاز کے مقابلے کو صدی کے دوسرے نصف میں اچھی شکل دے گا۔
صنعتی ذرائع کا اندازہ ہے کہ ایئربس ونگ آف ٹومارو پر "اعلیٰ سیکڑوں ملین” ڈالر خرچ کر رہی ہے۔
سرکاری طور پر، اس تحقیق سے کسی بھی پروجیکٹ کو فائدہ پہنچ سکتا ہے، لیکن سب کی نظریں سنگل آئل A320 کے جانشین پر ہیں، جس کے بارے میں ایئربس نے کہا ہے کہ اسے 2035 اور 2040 کے درمیان متعارف کرایا جا سکتا ہے۔
"یہ مستقبل کے سنگل آئل پروڈکٹ کے لئے ٹیکنالوجی کو تیار کرنے کے بارے میں ہے، لہذا ایک اعلی (پروڈکشن-) ریٹ پروڈکٹ،” پارٹریج نے مظاہرہ کرنے والے ماڈلز کے ایک سیٹ کے بارے میں کہا۔
"ہمیں ونگ سے وزن نکالنے کے لیے جامع ٹیکنالوجیز تیار کرنے کی ضرورت ہے، لیکن انہیں صحیح قیمت اور صحیح پیداواری شرح کی صلاحیت کی ضرورت ہے”۔
فی الحال، سب سے زیادہ فروخت ہونے والا A320/321 اور مقابلہ کرنے والا بوئنگ 737 ایلومینیم سے بنا ہے، لیکن ڈیزائنرز کا خیال ہے کہ کمپوزٹ مستقبل کے پروں کو موثر نئے طریقوں سے ٹیپر کرنے کی اجازت دیں گے۔
سب سے بڑی رکاوٹ یہ ہے کہ مرکب حصوں کی پیداوار میں زیادہ لاگت آتی ہے – ایک ایسا خلا جو پہلے سے کمپوزٹ سے بنے بڑے جیٹ طیاروں کے مقابلے A320 اور 737 کی قیمت پر پورا کرنا مشکل ہے۔
پارٹریج نے کہا کہ ایئربس کم از کم تین سپلائرز کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے تاکہ لاگت کو کم کیا جا سکے اور پرزوں کو زیادہ موثر طریقے سے بنایا جا سکے۔
فولڈنگ ونگز
سنگل آئل جیٹ طیاروں میں کاربن ونگز متعارف کرانے کے لیے پیداواری اہداف کو برقرار رکھنے کے لیے مینوفیکچرنگ انقلاب کی بھی ضرورت پڑسکتی ہے جو اس وقت بڑے جیٹ طیاروں کے مقابلے میں 10 گنا زیادہ ہیں۔
فی الحال، ایرو اسپیس کمپوزٹ کو دباؤ والے اوون میں ٹھیک کیا جاتا ہے جسے آٹوکلیو کہتے ہیں، جو خلا اور توانائی کو کھا جاتے ہیں۔
پارٹریج نے تصدیق کی کہ ایئربس اس بات کا مطالعہ کر رہا ہے کہ آیا آٹوکلیو کے بغیر پروں کو بنانا ہے۔
تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ ابھی تک صرف ایک نئے روسی جیٹ نے پروں کے لیے اس طریقہ کو مکمل طور پر استعمال کیا ہے، لیکن اسے ایئربس یا بوئنگ والیوم کے مطابق ڈھالنے کے لیے اہم سرمایہ کاری اور لاگت میں پیش رفت کی ضرورت ہوگی۔
جیسے جیسے پنکھ لمبے ہوتے جاتے ہیں، تاریخی فلٹن سائٹ پر ٹیسٹنگ – جہاں اینگلو-فرانسیسی کانکورڈ کا حصہ تیار کیا گیا تھا – جس میں بوئنگ کے 777X کی بازگشت، پارکنگ گیٹس کو فٹ کرنے کے لیے ونگ ٹِپس کو فولڈنگ کرنا شامل ہے۔
"طبیعیات ہمیں بتاتی ہے کہ زیادہ ایندھن سے چلنے والا ونگ حاصل کرنے کے لیے اسے لمبا اور زیادہ پتلا ہونا ضروری ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہمیں ونگ کا دورانیہ بڑھانے کی ضرورت ہے،” پارٹریج نے کہا۔
پارٹریج نے یہ بتانے سے انکار کر دیا کہ ایئربس ان درجنوں ٹیکنالوجیز میں سے کب انتخاب کرے گا جن کی وہ جانچ کر رہی ہے لیکن کہا کہ وہ نئے پروگرام پر کسی بھی کاروباری فیصلے کے لیے تیار ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ 2035 کے ماڈل پر کام 2027-28 تک شروع کرنا ہوگا۔
یہ پوچھے جانے پر کہ کیا A321 جیسے موجودہ ماڈلز کو اپ گریڈ کرنے کے لیے نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جا سکتا ہے، پارٹریج نے کہا "ہاں، نظریاتی طور پر”۔
صنعتی ذرائع کا کہنا ہے کہ اگر ایئربس چھوٹے A220 کے ممکنہ حصے کے ساتھ آگے بڑھتا ہے تو وہ تحقیق کے کچھ حصے کو استعمال کر سکتا ہے۔
ایئربس نے یہ نہیں بتایا کہ اندرونی طور پر "A220 اسٹریچ” کے نام سے جانے جانے والے طیارے میں کیا شامل ہوگا لیکن ذرائع کا کہنا ہے کہ ایک منظر نامے میں 2030 سے ​​پہلے سروس میں داخلے کے لیے نئے پنکھوں اور انجنوں کی ضرورت ہے۔

ایمریٹس 24|7 کو گوگل نیوز پر فالو کریں۔